Kuinka korjata suuntaus autoon

Oikea pyörän suuntaus on ratkaisevan tärkeää reagoivan ohjauksen ja renkaiden pisimmän käyttöiän saavuttamiseksi. Jos autosi renkaiden kuluminen on epätasaista tai epätavallisen nopeaa, se vetoaa toiselle puolelle tai tärisee ajon aikana tai jos ohjauspylvässi ei näytä suoralta, on hyvät mahdollisuudet, että pyörät eivät ole linjassa. Seuraavien vaiheiden avulla voit diagnosoida autosi yleiset kohdistusongelmat ja korjata yleisimmät, etupään kohdistusongelmat kotona.

Askeleet

Osa yksi / 4: Valmistautuminen mittaukseen

1. yksi Tarkista rengaspaineesi. Renkaiden tulee olla asianmukaisesti ja tasaisesti täytetyt ennen kuin jatkat.
   • Renkaat, joita ei ole täytetty kunnolla, voivat itse asiassa aiheuttaa suorituskykyongelmia, joten kannattaa tarkistaa tämä ensin. Sinun ei ehkä tarvitse tehdä mitään muuta.
   • Lisäksi renkaiden kunnolla täyttäminen on tärkeää myöhemmin suoritettavien mittausten tarkan lukemisen saamiseksi.
2. 2 Tarkista tekniset tiedot. Autosi korjausoppaasta saat lisätietoja oikeanlaisista kohdistusasetuksista. Sinun pitäisi löytää numerot, jotka kuvaavat auton ihanteellista varvasta, nousua ja mahdollisesti pyörää.
   • Kirjoita nämä numerot muistiin. Et ehkä vielä tiedä, mitä nämä numerot tarkoittavat, mutta älä huoli, tämä selitetään osissa 2 ja 3. Toistaiseksi varmista, että kirjoitit ne oikein.
3. 3 Tarkista etupään jousitus. Jos jousitus on löysä tai jokin osa on kulunut, se voi myös olla ongelmiesi syy. Kuten rengaspaineongelmat, jousituksen ongelmat voivat myös heittää mittauksesi, joten on tärkeää huolehtia kaikista ongelmista ensin.
   • Aja auto tasaiselle alueelle, tunkitse etupää ja aseta auto tunkeille. Varmista, että ohjauspyörä on lukittu.
   • Helpoin tapa tarkistaa jousitus auton nostamisen jälkeen on tarttua jokaiseen pyörään ja ravistaa sitä sekä vaaka- että pystysuunnassa. Jos et tunne paljon liikettä, jousitus on todennäköisesti hyvässä kunnossa. Jos ei, tämä voi olla ongelmasi lähde.
   • Jos jousitus on löysä, vaihda kaikki kuluneet osat. Tähän voi sisältyä vialliset pallonivelet, teline, holkit, vaihdelaatikot, raidetangon päät tai ohjaustyynyt.
   • Ellei sinulla ole kokemusta joustotöistä, sinun on todennäköisesti vietävä auto ammattimiehelle.
   Mainos

Osa 2 / 4: Varpaasi mittaaminen

1. yksi Määritä oikea varvas. Varvas on määrä, jolla pyörät ovat lähempänä (toe-in) tai kauempana toisistaan ​​(toe-out) niiden etureunoissa kuin takareunoissa ylhäältä katsottuna. Autostasi riippuen käyttöoppaasi suosittelee todennäköisesti joko nollaa varvas (sama etäisyys etu- ja takaosan välillä) tai pieni varvas sisäänpäin, mikä lisää vakautta.
   • Varvas on useimpien kohdistusongelmien lähde ja helpoin korjata itseäsi.
2. 2 Piirrä viiva. Pidä auto edelleen tunkilla, pidä taskuveitsi, ohut liitu tai valkoinen lyijykynä renkaan kulutuspinnan keskustaa vasten. Pidä kättäsi hyvin paikallaan ja pyydä avustajaa kääntämään rengasta yhden täyden käännöksen muodostaen viiva kehän ympäri. Tee sama toisella puolella.
   • Jos renkaassa ei ole aluetta, jossa kulutuspinta on tasainen, sinun on ehkä ripustettava merkintätyökalu puristimella tai vastaavalla tukijalalla.
3. 3 Laske auto. Kun olet laskenut auton maahan, paina autoa jokaisen pyörän yläpuolella muutama kerta, jotta auto voi asettua.
4. 4 Rullaa auto. Työnnä autoa vähintään 10 jalkaa eteenpäin ohjauspyörän ollessa lukitsematta varmistaaksesi, että pyörät ovat suorat.
5. 5 Venytä merkkijono. Ota avustajan kanssa pala narua tai vaijeria ja venytä se renkaiden etuosassa olevien viivojen väliin, jopa karalla, ja mittaa narun etäisyys. Toista samalla tavalla jokaisen renkaan takaosassa.
   • Niin kauan kuin käytät narua tai lankaa, joka ei veny, saat erittäin tarkan mittauksen tällä tavalla.
6. 6 Vähennä erot. Jos etumatka on pienempi kuin takana, pyörät työntyvät sisään. Jos takana oleva mitta on pienempi, ne ulospäin. Jos ne ovat identtiset, sinulla on nolla varpaita.
   • Takarengas on tärkeä myös hallinnan ja renkaan käyttöiän kannalta. On myös tärkeää, että etu- ja takapyörät ovat linjassa toistensa kanssa (esim. Yhdensuuntaiset). Voit mitata takaosan varpaasi samalla tavalla kuin edessä. Jos takavarvas ei ole linjassa, saatat joutua näkemään ammattimiehen. Takakärki tulisi säätää ennen etupäätä, joten jos huomaat takana olevan ongelman, älä tuhlaa aikaa itse säätämiseen.
   Mainos

Osa 3 / 4: Camberin mittaaminen

1. yksi Määritä oikea nousu. Camber on pyörien pystykulma katsottaessa autoa päähän. Pyörillä, jotka ovat lähempänä toisiaan yläosassa, katsotaan olevan negatiivinen nousu, alaosassa lähempänä olevilla on positiivinen taipumus. Autosta riippuen käyttöohje suosittelee todennäköisesti lievää negatiivista nousua, koska tämä lisää vakautta.
2. 2 Leikkaa mittauskolmio. Hanki pala jäykkää pahvia tai puuta ja leikkaa se täydelliseksi suorakulmaiseksi (90 asteen kulmassa), joka on samalla korkeudella kuin pyörät.
3. 3 Aseta kolmio. Aloita auton edestä ja aseta kolmion pohja maahan kohtisuoraan autoon nähden ja 90 asteen kulman toinen puoli yhden pyörän keskustaa vasten.
4. 4 Ota mittauksesi. Mittalaitteen ja renkaan välillä on aukko, luultavasti ylhäällä. Mittaa tämä viivaimella tai jarrusatuloilla. Tämä on sinun camber.
   • Toista toisella etupyörällä. Kahden pyörän tulee olla suunnilleen samanlaisia ​​ja käyttöoppaassa määritetyn alueen sisällä. Jos ei, kaarevasi voi joutua kohdistamaan. Toista prosessi takana.
   • Jos luulet, että kallistus on pois päältä, siirrä autoa niin eteenpäin tai taaksepäin, että pyörät renkaita puoli kierrosta, ja yritä sitten mitata uudelleen.
   • Kallistuksen, etu- tai takaosan ongelmat voivat vaikuttaa autosi käsittelyyn. Samanaikaisesti on kuitenkin epätodennäköistä, että kallistuksesi olisi vakavasti linjassa, ellei autosi ole sattunut vakavaan onnettomuuteen. Jos kohouma on korjattava, se on tehtävä ennen varren säätämistä.
   • Camberia ei tyypillisesti voida korjata kotona tavallisilla työkaluilla, ja todellakin joillekin autoille sitä ei voida säätää ollenkaan taivuttamatta tai vaihtamatta suuria osia. Ellet ole kokemusta autojen korjaamisesta ja ammattimaisista työkaluista, älä yritä säätää tätä itse.
   Mainos

Osa 4 / 4: Korjaa varpaasi

1. yksi Etsi raidetangon päät . Raidetangot ovat yhteys ohjausjärjestelmän ja pyörien välillä. Tangon päät ovat L-muotoisia osia, joita joskus löytyy pyörän sisäpuolelta.
   • On hyvä katsoa auton käsikirjaa ja / tai joitain kuvia Internetistä saadaksesi käsityksen siitä, miltä raidetangon päät näyttävät ja missä ne tarkalleen sijaitsevat autossasi.
2. 2 Löysää lukkomuttereita. Raidetangon ja kunkin raidetangon pään välissä on mutteri, joka pitää sen paikallaan. Sinun täytyy löysätä tämä mutteri jakoavaimella.
   • Huomaa, että joissakin ajoneuvoissa kuljettajan puolen lukkomutteri voi olla kierretty vastapäivään, kun taas matkustajan puoli on kierretty myötäpäivään.
   • Ohjausjärjestelmästäsi riippuen voi olla myös puristin, joka on poistettava kummastakin päästä sen varmistamiseksi, että paljekumi ei tartu sisempään tankoon. Katso lisätietoja käyttöoppaastasi.
   • Jos linjauksesta on kulunut kauan, kierteitetyt osat voivat olla itsepäisiä ja vaatia jonkin verran voitelua, kuten WD40, jotta ne kääntyisivät.
3. 3 Tee muutokset. Ohjaustyypistä riippuen voit säätää varpaasi kahdella eri tavalla.
   • Jos sinulla on hammaspyörän ohjaus, käännä itse sisempi tanko. Vavan pyörittäminen säätää varvas sisään tai ulos.
   • Jos sinulla on suuntaissuuntainen vivusto, on säätöholkkeja, joita voit kääntää varpaasi säätämiseksi. Nämä prosessit voivat vahingoittaa näitä hihoja, joten ole varovainen. Kiertokangen pyörimiseen on olemassa erikoistyökaluja, jotka voivat estää vaurioita.
   • Kumpi järjestelmä sinulla on, muista pitää mielessä, että varpaan tekemäsi muutos jakautuu kahteen pyörään. Jokainen sidontatanko tulisi säätää 1/2 halutusta muutoksen kokonaismäärästä sisään tai ulos.
4. 4 Tarkista varvas uudelleen. Kiristä mutterit (ja tarvittaessa kiinnittimet) takaisin. Tarkista sitten varvas uudelleen samalla tavalla kuin osassa 2.Säädä tarvittaessa.
   • Ellei sinua harjoitella hyvin tässä, voi olla tietty määrä kokeiluja ja virheitä tämän oikeuden saamiseksi.
5. 5 Testaa autoa. Ota auto ajamaan varmistaaksesi, että kaikki ilmeiset kohdistusongelmat on korjattu (esim. Että auto ei vedä toiselle puolelle tai tärise liikaa).
   • Jos kohdistusongelmat jatkuvat, sinulla saattaa olla ongelma, joka vaatii ammattimekaanikon.
   Mainos

Yhteisön kysymykset ja vastaukset

• Kysymys Onko takapyörän antureita tarpeen kiinnittää samalla kun korjataan pyörän suuntausta? Pyöräantureilla ei ole merkitystä pyörän suuntauksessa. Anturien avulla voit laskea pyörän pyörimisten määrän (ja nopeuden) yksinkertaisesti ajaessasi.
• Kysymys Voiko linjausongelma aiheuttaa autoni epävakauden ja ohjauspyörän värisemisen? Kyllä, mutta jos se on epävakaa, se voi tarkoittaa myös huonoja kääntöpalkin päätylinkkejä, huonoja iskuja tai jopa huonoa telineitä.
• Kysymys Laita uusi ohjaustanko kuljettajan puolelle. Uusi on sama kuin vanha; laita se samaan paikkaan ja nyt se vetää vasemmalle. Kuinka voin säätää sitä? Pyörän ja / tai jousituksen osien kanssa sekoittamisen jälkeen etupyörän suuntaus (seuranta) on tarkistettava ja säädettävä. Vie se autotalliin.
• Kysymys Mekaanikkoni ei pysty kohdistamaan edestäni, koska hän ei tiedä miten säätää jälkimarkkinoiden unibal A -varret. Pitäisikö minun mennä kauppaan, jossa on tietokone, osoittamaan mitä tehdä? Todennäköisesti hän osaa säätää näitä jälkimarkkinoiden osia, mutta ei halua ottaa vastuuta sen koskettamisesta. Jotkut näistä jälkimarkkinoiden osista ovat huonolaatuisia. Jos ongelma syntyy sen jälkeen, kun hän on linjannut, hänet voidaan pitää vastuullisena. Kaupassani en koske laskeutuneisiin tai nostettuihin ajoneuvoihin, varsinkin jos omistaja on asentanut jälkimarkkinoiden osia.
• Kysymys Miksi renkaat kuluvat sisäpuolella? Sinulla voi olla negatiivinen nousu. Vakavammat kammiot eivät ole hyviä ja voivat aiheuttaa epätasaista kulumista renkaissasi.
• Kysymys Voiko vain yksi takapyörä olla ulos kammiosta? Kyllä, se on mahdollista. Se on todennäköisesti yhteydessä edelliseen kohdistukseen, joka on tehty väärin, tai tapahtumaan, joka liittyy auton kyseiseen puoleen.
• Kysymys Vaihdoin jo pallonivelen ja raidetangot, mutta etumatkustajapyöräni on edelleen pois päältä. Mitä muuta voin tehdä kohdistuksen korjaamiseksi. Joten vaihdoit osat, mutta teitkö tässä artikkelissa kuvatut oikeat säädöt?
• Kysymys Tarvitseeko rengas vaihtaa, kun suuntaan sen? Ei, mutta jos ostat uusia renkaita, on viisasta tarkistaa pyörän suuntaus.
• Kysymys Pitäisikö minun kohdistaa autooni, jos kulutuspinta on kadonnut kahdessa eturenkaassani ja takarenkaissa on selviytymistä? Kyllä, koska se hidastaa kulumista ja antaa sinulle mahdollisuuden hankkia uusia / käytettyjä renkaita, jotka kestävät.
• Kysymys Molemmilla pallonivelilläni on leikkiä, ja vasemmalla eturenkaallani näyttää olevan kohoumaongelma. Vaikuttaako pallonivelet etupyörän kaarevuuteen? Kyllä, ja huono jousitusosalla voi olla vaikutusta kaikkiin kohdistamisen näkökohtiin.